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本地功夫2月9日，晶圆代工厂格芯（GlobalFoundries）和通用汽车公司结合颁发一项战术性的持久和谈，前者将为后者直接供给芯片。

通过该和谈，格芯将在美国纽约州北部的先进半导体工厂为通用汽车的重要芯片供给商造作产品，并为美国带来关键工艺。该和谈有助于进一步将纽约州确立为半导体造作的重要枢纽。

通用汽车全球产品开发、采购和供给链执行副总裁路格·帕克斯（Doug Parks）暗示，与格芯的供给和谈将有助于在美国成立壮大、有弹性的关键技术供给，这将有助于通用汽车满足需要，同时为客户提供新技术和职能。

1、汽车芯片将成下一个战场

格芯暗示，半导体是推动汽车行业电气化、自动驾驶和互联互通的技术基础，在从前几年影响汽车造作商的全球芯片欠缺中，半导体一向是中心舞台。

路格·帕克斯暗示，随着汽车成为技术平台，预计半导体需要在将来几年将增长一倍以上。

多所周知，由于全球经济增速放缓，加上消费电子等终端市场需要乏力，持续两年多的芯片欠缺局面渐转为芯片过剩，2022年的半导体市场跨入隆冬之季。并且高库存这座“大山”压在半导体企业的心口，久久未散，针对市场将来瞻望，业界均暗示2023年是半导体艰巨的一年。

然而，从前两三年里，受到疫情、火警等原因，多个半导体工厂停产，加上汽陈珐产成本升高和车企疯狂囤货，加剧芯片欠缺问题。

直到此刻，“芯片欠缺”还一向霸屏着汽车领域。据表媒新闻，日本半导体商社协会(Distributors Association of Semiconductors & Components)在2022年12月进行的调查显示，2023年一整年车用芯片都可能欠缺。

另据业界数据，2022年全球汽车产业因芯片匮乏问题，削减出产了450万辆新车。瞻望2023年芯片欠缺仍旧将影响汽车产量，预计减产将达300万辆。

对于芯片商来说，汽车芯片市场或许是一个能够“挪山”的巨大的机遇。

2、车厂们深度绑定芯片商

由于车用芯片供给持续欠缺，车厂积极与芯片商深度绑定，锁定供给链，以保障自身产能供给。

此前1月中旬，吉利科技集团与积塔半导体签定战术合作和谈，双方将萦绕车规级芯片研发、造作、市场利用、人才造就等领域发展全面合作。

这次合作，双方将共建国内首家汽车电子共享垂止佧合造作（CIDM）芯片联盟，设立结合尝试室，聚焦汽车电子MCU、功率器件、SoC、PMIC等芯片的钻研开发、工艺联调、出产造程，致力于车规靠得住性测试及整车量产利用。

1月下旬，安森美与公共汽车签署战术和谈，将为后者供给半导体及？椴，提供电动汽车牵引逆变器解决规划。一年多来，两家公司的团队一向在合作优化下一代平台的电源？，并在开发和评估预出产样品。

2月9日，模拟及混合信号芯片设计公司纳芯微电子与大陆集团和曲阜天博集团共同投资的陆博汽车电子（曲阜）有限公司颁发产品合作。

双方就乘用车关键零部件轮速传感器本土化项目签署产品合作和谈，启发在技术与安全领域的深度合作，旨在共同推动中国汽车芯片的国产化过程，保险供给链稳重安全。