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海表民航业阐发对我国民航复苏节拍具备参考价值
。2022岁首奥密克戎毒株的冲击过后
，全球民航业开启了真正意思上的全面回转
，目前已经进入到相对不变的复苏状态
，运营表显旖稳向上
。我国民航业全面复苏的启动点滞后于海表约莫三个季度
，我们以为对海表航司的运营阐发对我国民航业的复苏节拍具备肯定参考意思
。

海表航司运价阐发强势
，驱动业绩逐步靠近甚至超过疫情前
。我们通过拆分美国四大航
，日本的日本航空、全日空
，德国汉莎航空以及印度靛蓝航空的季度报表
，分析海表航司疫后复苏特点
。截至4Q22
，上述航司运量水平整体相比2019年仍有些许差距
，但运价阐发均阐发强势
，尤其是2Q22后
，各航司单元运价相比19年同期均出现大幅上涨
，其中4Q22美国四大航运价相比19年同期涨幅达到20%左右
，日本两家航司为10%左右
，德国汉莎、印度靛蓝航空运价涨幅更是达到了30%以上
。瞻望将来
，各航司整体对2023年的经营数据阐发出较为乐观的预期
，具体体现为业务量进一步复原
，业绩进一步靠近甚至超过2019年
。

持续看好我国民航供需回转方向
。当前国内航路航班量已经复原至19年同期水平
，并有望于2023夏秋换季后进一步放量
，国际（含港澳台）航路客运航班量复原至2019年同期的20%左右
，并将持续加班
，此表
，得益于春节后公商务客流持续增长
，叠加发改委限折令发力
，民航国内航路运价维持强势
。

2020-2022年我国民航飞机引进速度大幅放缓
，思考到资产负债表建复仍需时日
，飞机引进难以加快
，行衣讽论供给仍将维持低增速
。陪伴着疫情褪去
，民航需要稳步复苏是或许率事务
，民航供需有望从供大于求逐步转化为供需平衡
，并向供不应求持续演绎
，而供不应求的了局就是运价水平的整体显著提升
。

海表航司2022年的运营阐发注明只管量的复原尚不齐全
，但价值依然维持强势
，且趋向持续向好
。我们以为2023年我国民航业运价有望维持坚挺
，且随着需要的进一步回暖
，2023年价值强势或意味着2024年景气周期的全面到来
，持续看好民航业周期回转的风雅向
。