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2022年10月，美国轮胎市场再度向东南亚轮胎厂“开炮”——说是针对泰国卡车胎，但现实上真正想要进行双反处罚的是中国轮胎企业在泰国出产的卡车轮胎
。

不外，纵观此前颁布的全球轮胎产能布局来看，中国轮胎企业对于美国的双反处罚早有筹备——已有不少轮胎企业将卡车轮胎产能已经“抱团”向泰国以表的产能基地迁徙，这也意味着这次针对泰国卡车胎的双反处罚如若成立，其对无数轮胎企业的销量影响极度有限······

中国轮胎企业海表产能大迁徙

01

已经为了不少国度或地域的业务；ふ策，中国轮胎企业集体“搭巢”东南亚
。一方面，原资料运输的方便和本地的支持政策能够援手轮胎企业更好地节俭成本支出；另一方面，2020年以前的东南亚还很少被欧美轮胎市场的“双反”之手拿捏，因而在这里建厂也更容易持续阐扬价值优势
。

2023年前三季度，东南亚重要轮胎出口国度（泰国、柬埔寨和越南）的乘用车单胎出口均价约为每条270元，远远低于加拿大和日本地域出口到美国的轮胎单价，甚至比运输成本更低的墨西哥的每条轮胎价值还要低上230元左右——中国轮胎通过东南亚工厂持续阐扬着难以匹敌的价值优势
。

而这种优势在2022年到2023年的全球通胀高压下，成为了销量的沉要保险，因而，那些产自东南亚的“中国轮胎”用一种新的曲折战术持续在美国拓展销售市场
。

但是这种曲折战术也在近两年带给轮胎企业高销量和高利润的同时，也带来了一场潜在的；拦鹜范远涎浅隹诘穆痔ニ戳耍

固然中国轮胎企业会抗诉，会当庭辩驳推销指控，但是其对于最终了局的影响极度有限
。在市场份额和利益刻下，轮胎业务的博弈极度凶残
。

那怎么办？

沉复十年前的规划——产能大转移
。

事实上，从2019年起头，中国轮胎企业就在索求新的产能基地
。玲珑在塞尔维亚开启了第一家中国工厂建设
。而这一建设在2024年起头阐扬作用：海表双基地的优势，能够援手玲珑凭据业务政策的变动更矫捷地把控轮胎出口布局
。此前，其暗示，在将对美出口的全钢胎订单交由其欧洲产能基地出产
。

与玲珑一样多点布局的不少头部轮胎企业
。2022年底，森麒麟颁发在西班牙推动其欧洲产能建设
。2023年，森麒麟又在摩洛哥布局，利用摩洛哥本地的汽车产业优势布局了非洲产能
。

2023年底，赛轮轮胎披露了其墨西哥新建工厂筹建工作，成为中国第一家在北美布局产能的轮胎企业
。

2024年，有新闻称中国轮胎巨头中策已经为其第二个海表基地选址了印度尼西亚，为其轮胎出口增长更多销量和渠路
。

此表，还有不少轮胎头部企业在2023年传出了在欧洲和北美建厂的新闻
。全球化多基地布局分散化在援手中国轮胎企业自若应对全球“封杀”；嗤分χ泄痔ピ龀と蛴跋炝
。

而这样的行动更多得益于近十年轮胎企业的出口经验
。

中国轮胎出口，疾苦的十年

02

从2009年起头，海表市场险些是将中国轮胎在各个细分市场全都“围追堵截”了一遍，从中美轮胎特保案中对中国全钢半钢轮胎陆续三年的出格关税（55%、45%和35%），到高达105%的中国OTR轮胎反推销、反补助税率（后撤销），再到欧盟高达35.5%的中国卡客车轮胎关税，再到美国对中国卡客车轮胎此前高达63.34%的双反造裁
。在中国轮胎企业出口最沉要的两个市场，中国轮胎遍体鳞伤
。

而除此之表，泰国、印度、阿根廷等市场也对中国部门轮胎产品执行双反造裁，中国轮胎产品遭逢到了全球轮胎市场的围追堵截
。

2009年到2019年期间，不少已经的轮胎75强在全球分歧市场反复叠加的双反税率折磨下，直接从登顶之路“跳崖”，中国至少有5家大型轮胎企业由于“双反导致出口订单锐减”而破产
Ｄ芄凰荡2009年起头，中国轮胎企业就已经进入了销量的“炼狱模式”
。

不外深受炼狱折磨的无数是中型轮胎企业，大型轮胎企业应对双反则越发矫捷——2016年，中国头部轮胎企业起头加快在东南亚“跑马圈地”，通过在泰国和越南建厂，中国头部轮胎企业还是实现了对欧美轮胎出口的增长
。

在中国从美国轮胎市场最猛进口起源地掉落之时，泰国和越南对美轮胎输入量“扶摇直上”
。2023年，泰国仍是美国二级市场最大的乘用车胎、商用车胎进口起源地
。

新一轮全面封杀开启，中国轮胎“插翅难逃”

03

当然，海表轮胎市场也不傻，看着东南亚地域不休递增的中国轮胎企业数量，他们将“双反”之手再度伸向了东南亚
。2020年5月13日，美国对产自韩国、泰国、越南、中国台湾的全钢及半钢轮胎提议调查，并于2021年对上述地域出口美国的轮胎进行了分歧水平的双反裁决
。固然在2023年美国方面对部吩祗业降低了税率，但是其对中国，甚至是亚洲轮胎的态度依然没有变——封杀，绝对不能让他们在美国市场的份额越来越大
。

因而，2023年美国美国国际业务委员会(ITC)再次选取了美国钢铁工人结合会（USW）的双反调查申请，起头调查在进口轮胎市场份额第一的泰国产卡车轮胎，即再次对中国东南亚轮胎厂“使绊子”
。

但是得益于早已规划好的产能大迁徙，无数中国轮胎企业对于这次双反的反映极度清淡
。甚至对美国再次开启的针对中国出口的卡车胎的夕照审查也极度沉静——即便美国持续现行的反推销和反补助措施，对于中国卡车胎出口的影响也相当有限
。

有企业暗示，由于当前的中国轮胎企业海表产能布局已经不再拘泥于东南亚，且当前出口到美国的轮胎产品也不再是从中国工厂造作，因而美国11月开启的泰国客车胎双反调查和对中国卡车胎双反日落审查，险些对中国头部轮胎企业，以及对有海表基地的中国大型轮胎企业的影响极度有限
。

全球轮胎布局战术在复造粘贴

04

现实上，产能布局全球化之路险些是此前所有国际头部轮胎企业发展壮大的经验
。在上个世纪，不少欧洲轮胎企业正是通过在南美建厂，实现了对美洲大陆轮胎生意的拓展
。从全球轮胎企业产能散布上来看，表资轮胎企业的海表产能布局较中国轮胎企业数十倍之多
。

例如，2022年底，米其林在海表的轮胎厂已经超过了40家；普利司通的轮胎厂超过了35家；固特异的海表轮胎厂数量也在30家以上
Ｄ芄豢闯，全球轮胎企业三巨头的海表产能布局规模之大，而这也援手他们更好地实现了在分歧地域的本土化运营
。

而中国轮胎企业想要在全球市场有更大的发展空间，或许率也要拥有这样的气势——多点布局全球产能，站在更高的视野来围猎全球轮胎市场······