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中国汽车工业协会最新数据显示，1-11月，新能源汽车产销量别离实现842.6万辆和830.4万辆，同比别离增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。2023年，新能源汽车已成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎”，书写出亮丽的“绿色答卷”。

12月27日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分享了对中国新能源汽车产业发展的趋向判断，他暗示，2024年中国新能源汽车市场仍会维持高速增长，预计2024产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗入率超过40%
；乘用车领域单月渗入率有望超过50%。

对明年汽车行业的发展变动，张永伟基于百人会钻研团队的梳理，抛出了2024年中国新能源汽车产业发展的十大趋向特点：

第一，中国新能源汽车在国度发展和全球职位将一步提升。2024年可能是中国新能源汽车行业在全球职位进一步提升和在国度经济社会发展傍边的作用进一步坚韧的关键一年。从全球来看，中国新能源汽车换路先行，但是否成为新能源汽车的强国、是否把先行的优势造成了产业的发展优势，目前还不能盲眼前结论，所以要持续扩大规模、提升竞争力，先行者能力造成有优势确当先者，2024和2025年是坚韧提升的关键时期。汽车行业好多新技术可能在中国汽车产业率吓爪用，新车型率先在中国投放，并设置全球风向标。

从国内来看，2023年汽车产销有望突破3000万辆，新能源汽车有望达到900多万辆，在国民经济中拉动了投资、消费，也推动国际了进出口发展。汽车行业出格是新能源汽车行业在国民经济傍边的职位和作用空前提升，经济大国肯定要有支持性产业作为支柱，明后年经济发展还得要看汽车。

第二，产业竞争格局进入深度沉塑期。从竞争来看，大格局远未定型，但的确进入深度沉塑，2024年竞争将越发强烈、格局越发分化，一些企业可能在2024和2025年退出，一些企业可能崛起。有些处所可能面对转型压力，有些处所利用新能源汽车的发展急剧崛起成新的产业荟萃区。新能源汽车渗入率比沉在加快调整，区域油电比要加快转型，不能低于全国均匀水平，能力称之为汽车大省和汽车大市。

2024年是大浪淘沙的关键期，行业洗牌会加快，对好多企业是成长的机遇，但对另一些企业而言日子更忧伤。新能源汽车行业在造作业傍边市场化竞争极度强烈，容不得投契取巧，要全面提升竞争力才是企业发展之路。

对于合伙企业，明后年将是分水岭，有些在中国市场能赶上中国电动化、智能化的节拍，就能够持续以合伙模式在中国发展，有的跟不上节拍，就难以续命。

第三，企业发展环境将会出现越发内卷的特点。汽车行业出格是新能源汽车行业2024年、2025年的发展环境出现越发内卷的特点，更不容易，比的是谁比谁跑的快、谁比谁可能抗压。新车型会密集颁布，证明市场足够大，竞争足够强烈，新车型性命周期在加快缩短，单车销售规模不再是沉要指标，而是看企业推新的速度，因而创新频度必须跟上，这是汽车“摩尔时期”的沉要特点。

同时，中国市场将越发多元化和个性化，这是一把双刃剑，消费者更喜新厌旧，企业必须缩短汽车产品的性命周期，满足新的需要。反过来谁能以快打快，就是当先的企业，这是发展环境内卷的新特点，容不得慢下来、停下来。

第四，产业发展以存量结构调整优化为主。从前新能源汽车产业的结构特点是以增量为主，整车增量、电池增量，支持了规
；⒄。明后年可能进入存量结构调整阶段，存量的问题越来越凸起。当产能更多的转向电动化，重大的燃油车产能仍不能丢掉，背后是就业、投资，所以要利用好传统燃油产能，这是结构调整的沉要工作，就是要把它盘活，产业发展不能只破不立，要把存量利用好。同时，从前电动化产能也到了必要调整的时辰，单一主体产能的规模经济性不够，必要被调整、被沉组，碎片化的产能要向集中化发展才有规模效益。

从产业链来讲，电池产业从前经历了投资高歌猛进的三年， 2024年正好是产能开释期，肯定会晤对供给矛盾比力凸起的问题。芯片行业也由从前紧的环境也会变得越发宽松，起头回归正常发展轨路，芯片投资会进入相对收缩的阶段，好多企业可能也要调整。

从融资结构来讲，汽车行业在急剧投资的时辰，融资相对容易。当存量结构调整时，融资随着增量跑，融资环境不是很梦想，出格是美元本钱、海表本钱。另表，国内本钱市场对汽车和芯片的支持也极度关键，总体上明年融资环境不太乐观。

第五，新能源汽车市场仍会维持高速增长。2023年新能源汽车的产销规模将近1000万辆，若是依照新能源汽车30%-40%的增速，2024年有可能达到1300万辆，渗入率可能靠近40%，有些单月渗入率将超过50％。从细分市场来看，最上量的是10-15万的车，这是新能源汽车明年的增长沉点。此表，中央会持续为新能源汽车发展提供大量政策供给，创造更好的环境，出格是充电设施加快建设，新能源汽车的使用环境、消费环境会持续改进，产业政策会持续维持肯定的跟进。

第六，新能源汽车国际化将成为一大亮点。2023年新能源汽车海表销售将超过100万辆，预计甚至能达到120万辆，2024年海表业务数量会维持增长，预计约180万辆，也是中国企业海表出产工厂建成的时期。国际化的两条蹊径一是业务出口，一是本地投资、出产、销售，明年国际化的亮点是在海表出产、海表销售越来越大，再加上出口早期有一个爬坡过程，所以国际化还会维持业务和海表出产急剧增长的趋向，慢慢由业务为主造成海表投本钱地化发展为主。

第七，商用车新能源化、智能化将同步加快转型。中国是商用车大国，保有量3000多万辆，油耗、能耗、碳排放占了一半以上，是碳排放主体，从“双碳”和企业自身发展来讲，商用车的电动化必必要做，实现绿色化。另表，商用车此刻的发展特点是“两化”同步，既做好电动化，也赶上了智能化。百人会呼吁关注商用车3000万多辆的存量市场，以及300多万辆的增量市场的新能源化。

第八，电池、芯片、操作系统等标志性领域有望进一步突破。2024年一些标志性技术会密集利用在汽车上，创新会加快，标志性产品和技术会不休涌现。车企会把固态电池等新技术上车当成差距化发展的沉点
；明后年可能实现高压充电的车会迎来放量
；新型混动技术是创新的另一个沉点，“纯+混”固然是过渡性的路线，但有可能会过渡十几年
；智能化方面最关注的是芯片和OS操作系统，国产芯片加快上车是明后两年汽车半导体领域的亮点。

第九，智能驾驶利用路线逐步清澈。单车智能会急剧发展，今年做停车，明年可能行泊一体，可能再加L3车路追随，再加上辅助驾驶，不休增长一些智能化
？，最终到有一天走向L4级智能辅助驾驶，单车智能进入不休加职能、不休升级的急剧发展轨路，当然有些企业会推出一些高阶自动驾驶，并不矛盾。

车路协同、智能网联、车城协同路线也会不休清澈。明年乘用车车联网前装标配搭载率将超过85%，新车根基城市有联网的通讯
？。车路云车路协同的试点会进一步扩大，用网联、用路路来解决汽车的赋能问题。

第十，汽车与ICT、能源与产业融合速度加快。2024年将是一个跨界大年，汽车行业将变得越来越跨界，和ICT信息通讯行业、能源行业的融合会进入到深度融合期。在能源行业看来，汽车是能源的一个负荷、一个组成部门。但ICT行业看来，汽车是一个大终端。在汽车行业看来，必须买通和能源的链接，必须利用大量在ICT行业的软件、硬件这些新技术，来实现自己的发展。汽车就是最大的创新集成器，新技术都要用到。跳出汽陈反发展汽车，从融合的角度来推动产业之间相互的链接、相互的赋能，是汽车行业或者说是中国产业发展一个极度怪异的景象，汽车会成为这个新特点傍边带头性、先导性的力量，这个趋向会越来越快，并且融合会造成新的优势。